“如果您对十一之后的行情比较看好，您是否会抓紧十一之前的这段时间赶紧补货呢?”得到的回答最多的就是“常规库存补货的可能性大，囤货也只是主流规格稍微多些，但不会太多”。

　　作为厂家的您听到这个回答，是否会“心灰意冷”，毕竟现在的商家都是保守派，谁也不敢冒险。

　　其实9月份的“旺季不旺”极大的打击了商家的信心和积极性，对于十月份的行情，他们多数认为应该走一步看一步，关键看自己手里的订单多少再决定补多少货，如果订单的多少是未知的，很多人估计都不敢做“先锋”。

　　现在北方较大管材贸易商的库存一般情况下都保持在1千吨左右，而现在的行情是每日销售在100吨左右，而且每日几乎还多多少少从厂家“细水长流”的补着货，这种情况下商家怎么可能还会大规模的进货呢?

　　而且十家贸易商中有八家表示下游需求不好，总的基调就是悲观。

　　这样看来，十一之前选择补货的商家应该不会太多，最起码北方管材这块是这样，再加上最近原材料钢坯、带钢价格跌多涨少，也在极大的动摇着下游商家的信心，没有保障的销售只能让大家“望而却步”。

　　但有的商家认为现在环保成为常态，再加上最近颁布的车辆运输新政策，变相而言是增加了运输成本，这对钢市是否是一种激励呢?

　　从贸易商处了解到，“羊毛出在羊身上”，对于下游商家而言补货成本增加只会让他们更加谨慎的补货，怎么可能会“勇往直前”的不管不顾呢?但不免又有人疑问“市场上是否会出现一车难求的局面呢”?就目前而言，还不明显，除非下游商家“蜂拥而至”的补货，否则车辆估计还会出现闲置的情况。每次新规实施的时候，前期总有一段时间的观望期，大家会看看执行的力度和执行的完成度，如果板上钉钉，“无孔可钻”，才会“踏踏实实”的按部就班。

　　就目前而言，多数商家一边倒的认为十一之前不会出现补货潮，但是事情又是在不断发展变化的，只能用“谨慎行事无大错，一着不慎满盘输”来安慰自己吧。